Анастасія Мазуркова - перша жінка-машиністка у метро Харкова

Анастасія Мазуркова з дитинства мріяла пов'язати життя з транспортом. 

 Дівчині 25 років. Вона має технічну освіту, закінчила НТУ “ХПІ”. Після навчання пішла працювати у метро.

Мене транспорт цікавив давно, тому я опинилася в метрополітені. Пропрацювавши на станції, я вирішила піти машиністом. Я хотіла одразу машиністом працювати, але піти машиністом одразу неможливо, тому що це досить складно. Отримавши досвід, як працює метрополітен загалом, вирішила себе спробувати й пішла у технічну школу. Це вже під час повномасштабної війни", — розповідає Мазуркова. Я працюю з 2020 року тут. Мені було з дитинства хотілося життя пов’язати з транспортом, але не знала, чи буде це залізниця, чи метрополітен. Але метрополітен якось ближче — кожен день їздиш, дивишся на нього, можна щось зрозуміти.

Чому вирішила стати машиністкою метро

Перелік професій, на яких не можна було працювати жінкам — серед них і машиністка поїзда метрополітену — Кабмін скасував у 2017 році. У харківській підземці оголосили набір на курси машиністок електропоїзда у січні 2023 року.  Анастасія Мазуркова каже, що особливого ставлення зі сторони колег не відчуває.  "Для чоловіків незвично, що жінка намагається долучитися до професії. Але наш колектив поставився з цікавістю, з повагою", — каже перша машиністка в Харківському метрополітені.

За словами Мазуркової, робота машиніста поїзда не з простих — потребує значної концентрації та уваги.

Для мене важливо не стільки руйнування стереотипів, а щоб люди розуміли з професійного погляду складність професії машиніста. Навіть зараз є люди, які вважають, що працювати машиністом не складно, а якщо жінка працює, то ще більш не складно. Багато хто вважає, що просто їдеш по тунелю прямо. Звісно, їдеш по тунелю, але складність в тому, що ти постійно перебуваєш у напрузі, у підвищеній увазі. Умови праці: тунель, поїзд, світло-темрява, вібрації, робота з пасажирами. Коли ти сидиш у кабіні, пасажири — за спиною, і там дуже багато людей. Ми намагаємося працювати, щоб було комфортно", — пояснює Анастасія Мазуркова.

Як вивчитися на машиніста електропоїзда в метро

За словами Анастасії, спочатку людина подає заявку до технічної школи метрополітену.

Потім триває теоретична частина навчання десь пів року. Під час навчання складаються іспити з кожного предмету, який викладається. Після закінчення теоретичного навчання складається фінальний іспит на право управління електропоїздом", — розповідає Мазуркова.

Якщо іспити складені успішно, випускник школи метрополітену стає помічником машиніста.

Проходять обкатку певний час разом із машиністом-наставником. Далі знов іспит на машиніста у дві особи, і працюють у дві особи, поки не складається іспит на машиніста в одну особу. Я склала іспит і на мене вже є наказ на роботу самостійно", — говорить Анастасія. Найскладніше в процесі становлення машиніста — поєднати теорію та практику. Дуже багато інформації, яку вивчаєш, намагаєшся зрозуміти, а потім всю цю інформацію, яку запам’ятав і складав іспит, треба перекласти на практику

Взагалі робота машиніста дуже пов’язана із практичним досвідом. Навіть, якщо розглянути таку тему, як “вихід з несправності на рухомому складу”. Поки не пройдеш через декілька з них, не відпрацюєш, мабуть, не зрозумієш до кінця. Треба вмикати логіку", — говорить Анастасія Мазуркова. Зараз машиністи, і не тільки машиністи, а взагалі комунальні працівники дуже потрібні місту. Треба бути готовим до досить важкої праці. Але не забувати, заради чого це все робиться. Не бійтеся, приходьте, пробуйте себе.

Джерело: Суспільне Харків.