Демонтаж трамвайної лінії суперечить Генеральному плану Харкова

Тетяна Буряковська 14.05.2022 у 13:08 287

Поки в Харкові відсутня більша частина мешканців, а решта не має можливості протестувати, мерія міста нашвидкоруч береться вирішувати питання, які потребують ретельного громадського обговорення та наукових експертиз.

Демонтаж трамвайної лінії суперечить Генеральному плану Харкова

 

Без харків’ян вирішують, якою буде післявоєнна архітектура міста, хто робитиме новий Генеральний план Харкова, які назви носитимуть вулиці, яким транспортом пересуватимуться люди… Наочним прикладом став демонтаж трамвайних колій з вулиці Весніна та Журавлівського узвозу на початку травня, коли комунальники практично під час обстрілів міста взялися до роботи зі знищення рейок, які десятиліттями допомагали громадському транспортному сполученню між Салтівським житловим масивом та центральною частиною міста.

Експерт з питань міського транспорту, координатор ГО «Зелений Фронт» Артем Сосіпатров упевнений, що демонтаж трамвайних колій на цій ділянці несе шкоду місту, до того ж, це робиться в протизаконний спосіб:

– Нагадаю історію питання: в 2021 році харків’яни дізналися про плани муніципалітету демонтувати одну з трамвайних колій на вулиці Весніна та Журавлівському узвозі, зробивши там односторонній (так званий реверсивний) трамвайний рух. З транспортної точки зору це рішення погіршить сполучення Салтівки і вулиці Шевченка з Нагірним районом, парком Горького та центральною частиною міста. Тому ми -- група експертів з міського транспорту, урбаністики, міського господарства -- розробили ескізні проєкти альтернативних варіантів покращення дорожнього руху між центральною частиною міста і Салтівським житловим масивом.

Ми запропонували міськраді зробити «пробивку» вулиці Пушкінської до вулиць Саперної та Героїв Праці (біля узвозу Жилярді). Це рішення дозволило би розвантажити транспортний вузол біля станції метро «Київська» і зменшити потік автомобілів на вулиці Весніна і Журавлівському узвозі із збереженням трамвайних колій. Бо трамвайна мережа є елементом транспортного каркасу міста разом з метрополітеном і свого роду резервом метрополітену.

Ліквідовувати ці наземні сталеві магістралі було безглуздо навіть до військових дій, коли у Харкові було 1,4 млн мешканців. Наразі ж, під час війни, ми не можемо прогнозувати, яка кількість людей залишиться жити в Харкові після Перемоги. А від чисельності мешканців залежить і величина транспортних потоків. Тому коли ситуація стабілізується і буде зрозуміло, яка промисловість залишиться в місті, які робочі місця, а відповідно і чисельність населення -- лише тоді можна буде розробляти новий Генеральний план або уточнювати чинний і на його основі планувати нову транспортну систему міста.

Зараз же ніхто не знає, якими будуть параметри транспортного потоку, зокрема на вулиці Весніна та Журавлівському узвозі. Можливо, що ширини наявної на сьогодні проїзної частини цілком  вистачить для майбутнього зменшеного транспортного потоку в цьому напрямку. І трамвайну колію можна залишити у сподіванні на подальший розвиток. Принаймні зберегти її, а там було б видно. Наразі ж квапитися з демонтажем без розуміння майбутнього – це помилкове рішення, яке веде нас до поступової втрати трамвайного транспорту у Харкові, бо найбільш ефективно він працює при наявності розгалуженої мережі колій, а не окремих ліній.

– Раптовий демонтаж трамвайних колій на даній ділянці керманичі міста пояснюють тим, що, мовляв, відповідне рішення було прийняте ще в минулому році. Але ж тоді мова йшла про ліквідацію тільки однієї колії зі збереженням другої, і навіть це рішення не витримувало критики. Наразі ж трамвай прибирають остаточно!

– Насправді, навіть минулорічний проєкт реконструкції вулиці Весніна та Журавлівського узвозу так і не було винесено на широке обговорення. Тепер же муніципалітет підступно скористався війною і без обговорень, без наукових обґрунтувань судомно розпочав повний демонтаж, розуміючи, що нема кому висловити своє обурення: багато людей були вимушені поїхати з міста, активні мешканці захищають країну на фронті або займаються волонтерською роботою.

Хочу звернути увагу на те, що демонтаж трамвайної лінії на вулиці Весніна та Журавліівському узвозі суперечить чинному Генеральному плану, бо ним ця лінія передбачена! І якщо посадовці ухвалюють рішення, яке суперечить такому важливому нормативно-правовому акту, як Генеральний план міста, треба терміново ставити питання про неправомірність ліквідації трамвайного руху на цій ділянці.

– Ще одним аргументом керівників міста проти трамвая є значні руйнування трамвайної інфраструктури в результаті обстрілів та бомбардувань. Після посту у фейсбуці речника Харківської міськради Юрія Сидоренка про те, що «трамваїв у Харкові більше нема», склалося враження, що влада вже поховала цей вид транспорту… Чи це була «пробна кулька», мовляв, як сприймуть таку перспективу харків’яни?

– Можливо. Але виявилося, що мешканці не байдужі до перспективи зникнення трамваю, дуже багато людей виказали своє обурення, в тому числі і в соціальних мережах. І вже днями мер запевнив, що трамвайний рух у Харкові залишиться. Та і чого б йому зникати? Дійсно, російськими обстрілами пошкоджено Салтівське трамвайне депо. Але ж залишилося інше трамвайне депо (не буду його називати з міркувань  безпеки), вціліли багато тягових підстанцій трамвая та тролейбуса. Не можна казати, що геть все знищено. Так, зазнали втрат об’єкти фактично кожної галузі міського господарства, але ж це не означає, що тепер треба все це ліквідувати! Ми ж не можемо жити за принципом «згорів сарай – гори і хата». Треба все відновлювати.

Якщо ми бачимо Харків як європейське місто, то треба робити ставку на європейські способи  транспортування людей. А трамвай це основа сучасної європейської міської транспортної системи. До того ж місто Брно (Чехія) запропонувало подарувати Харкову трамвайні вагони, а інші питання можна вирішувати в робочому порядку.

– Трамвай на вулиці Весніна та Журавлівському узвозі Ігор Терехов обіцяє замінити електробусами, мовляв, вони вчетверо дешевші за трамваї, а місткість майже така сама. Чи можна порівняти ці види транспорту?

– Почну з того, що провізна здатність автобусно-електробусного маршруту становить 10-12 тис. пасажирів на годину, а трамвайної лінії з двовагонними поїздами – 20-25 тис. пасажирів на годину. Електробуси стоятимуть в заторах разом з усіма автівками, а трамвай на вулиці Весніна та Журавлівському узвозі йде відокремленими коліями безперешкодно.

Для роботи електробусів доведеться створити цілу мережу зарядних станцій високої електричної потужності на кінцевих станціях. Досвід експлуатації електробусів у нашій кліматичній зоні свідчить про недостатність заряду акумуляторних батарей для живлення системи опалення салону взимку.

Загалом, трамвай є значно енергоефективнішим видом транспорту, ніж електробус.

7

 


Останні новини

Vindict - Завантаження...

Завантаження...

Ще новини