Історія харківських "дрифткарів" від початку до сьогодення

28.07.2020 у 16:56 178

В останні роки інтернетом постійно ширяться новини про чергові випадки сходження трамваїв з рейок у Харкові. Користувачі соціальних мереж вже давно охрестили місто «столицею трамвайного дрифту» й не припиняють вигадувати нові жарти на цю тему.

 

Історія харківських "дрифткарів" від початку до сьогодення

 

Можна сказати, що «трамвайний дрифт» вже став особливою рисою Харкова, яка відрізняє його від інших міст. Сьогодні ми розповімо про причини такого явища та власне історію розвитку електротранспорту у місті.

Спочатку – кінна упряжка, потім – струм

Перші трамваї з’явилися в Харкові у вересні 1882 року. Вони являли собою вагон, запряжений кіньми. А перше кінне депо з’явилося в місті у 1885 році. Електричні ж трамваї почали курсувати Харковом пізніше – у 1906 році.

Кінні трамваї ще деякий час продовжували діяти разом з електричними, проте вже не могли конкурувати з ними.

Перша електрична трамвайна лінія була одноколійною, довжиною 3,8 кілометра з вісьмома роз’їздами. Починаючи з 1910 року трамвайні шляхи почали робити двоколійними. У січні 1912 року в Харкові залишилося три маршрути кінного трамваю, а три електричні шляхи почали функціонувати. Повністю кінні трамваї зникли в 1923 році, а всі чинні маршрути почали електрифікувати.

Пік розвитку електротранспорту в Харкові

Харьков в 70-е (фото, видео) - харьковские новости Status quo

У 70-80 роки XX століття у Харкові нараховувалося 32 прямі маршрути й один кільцевий. Цей час, напевно, можна назвати піком розвитку електротранспорту в Харкові. А от наймасовіше закриття трамвайних маршрутів припало на початок XXI століття. Тоді їх скоротили майже в половину. На сьогодні в Харкові діє 17 маршрутів та 22 км колій. Найкоротший з них – маршрут No1 протяжністю 2,5 км, він з’єднує Південний вокзал та промисловий район Іванівка. Найдовший - No26. Його протяжність становить 24,3 км.

Чому ж у соціальних мережах вже давно Харків називають столицею трамвайних дрифтів?

Буквально щодня у соціальних мережах з’являються нові фотографії та відео трамвайного дрифту. Останній з резонансних випадків стався у січні 2020 року, коли на Балашовському мосту трамвай зійшов з рейок та зіштовхнувся з легковим авто, в результаті чого пасажири легкового автомобіля постраждали та були госпіталізовані.

Більша частина трамваїв потребує капітального ремонту, наразі парк поповнюється б/у вагонами з Європи. А у 2017 році міська рада спробувала освіжити трамвайні ряди. Тоді на базі Салтівського депо почали збирати трамваї Т-3 ВПНП. Нові вагони працюють на 27 маршруті.

Харьков — столица трамвайного дрифта | Пикабу

Головною причиною регулярних сходжень трамваїв є аварійний стан рейок майже по всьому місту. За словами експертів, ситуація зі шляхами на сьогодні складає 50/50. Протягом останніх років міська влада привела до ладу більшу частину трамвайних шляхів у центрі та у місцях, де трамвайні колії з’єднуються з автодорогою. А от у віддалених районах міста, оновлення рейок поки що у режимі очікування. Більшість шляхів у деяких місцях деформовані настільки, що вагони, проходячи їх, буквально підстрибують або перекочуються зі сторони в сторону.

На одном из харьковских мостов произошел трамвайный дрифт

Наприклад, на Балашовському мосту після ДТП, помітних ремонтних робіт не проводили, замість того, знизили допустиму швидкість трамваю на цьому відрізку дороги до 5 км/год. Звичайно, не всі водії дотримуються встановлених правил – деякі долають міст зі звичною швидкістю, й цілком можуть стати черговими учасниками дрифту.

Попри всі жарти та коментарі навколо цього суперечливого виду електротранспорту, більшість харків’ян все ж вважає його досить романтичним, а деякі маршрути – мальовничими. У місті навіть встановлено стінопис старому трамваю за адресою: вул. Університетська, 33

Читайте також: Наскільки “Дзеркальний струмінь” унікальний?

 

 


Останні новини

Vindict - Завантаження...

Завантаження...

Ще новини