Єдиний критий метроміст в Україні - восьме чудо Харкова

Дар'я Левченко 09.11.2020 у 13:58 140

Критий метроміст у Харкові пропонують реконструювати та зробити відкритим. Чим відома ця споруда, як першочергово планували використовувати територію навколо мосту та яким було його будівництво – читайте в матеріалі.

 

Єдиний критий метроміст в Україні - восьме чудо Харкова

Нещодавно на сайті міської ради з’явилася петиція, у якій харків’яни пропонують зробити метроміст між станціями «Академіка Барабашова» та «Київська» відкритим.

«Добрий день, пропоную при будівництві дороги через Барабашово зробити відкритим метроміст, прибравши залізні листи і залишивши арки, реконструювавши їх», – йдеться в листі.

Чим харківський метроміст унікальний?

Встановлення метромосту від станції «Академіка Барабашова» до «Київської» було завершено 26 червня 1982 року. Його зведення вирішило проблему перетину Салтівської лінії метрополітену через річку Харків. Сама споруда досить унікальна (Харків і досі залишається єдиним містом в Україні із критим мостом такого типу). Крім того, його довжина значно перевершує київській метроміст – 988 метрів проти 685-ти. Міст вирішили закрити, аби уникнути  перепаду температури та встановити мінімальний рівень шуму поблизу метро.

Харьков транспортный. Метромост

Реалізація проєктів, повязаних з метромостом, від 80-х до сьогодення

Під час будівництва мосту знесли кілька кварталів житлових забудов приватного сектору Журавлівки, господарі яких отримали квартири в новобудовах Харкова. У перспективі річку під мостом мали розширити та зробити судноплавною для малих суден, тому опори зробили високими. Але до реалізації цей проєкт не дійшов.

Загалом будівництво метромосту тривало  4 роки, бо проєкт для свого часу був досить складним та певною мірою новаторським. Рух потягів розпочався аж через два роки після будівництва – у серпні 1984 р.

Просування роботи йшло, мовою тих часів, ударними темпами. Міст складається з десятиметрових прольотів. Кожна опора прольоту встановлювалася за чотири дні. П’ять секцій даху – взагалі за два. Для швидкого монтажу арок, з яких складається дах мосту, будівельники вирішили встановити візок, який перевозив рейками матеріали й обладнання.

Паралельно до мосту також планувалося прокласти дорогу від спуску Весніна та вулиці Шевченка по прямій лінії до проспекту 50-річчя СРСР (Салтівка), щоб з'єднати безпосередньо Нагорний район із Салтівкою. Для цього із запасом знесли приватні забудови вздовж лінії метромосту. Будівельники навіть звели дві опори майбутнього автомобільного мосту. Але за часів перебудови фінансування інфраструктурних проєктів різко скоротилося, а після розпаду Радянського Союзу будівництво такого масштабу практично припинилося. Території, якими повинен був проходити автоміст, зайняв ринок «Барабашово». На сьогодні там вже повним ходом йдуть роботи з будівництва автомагістралі, яку планують завершити до кінця 2021 року.

Дорога через

Які особливості «переправи» потягу через міст

Під час проїзду через міст потяги метро значно знижують свою швидкість. Так, звичайні ділянки підземних шляхів вони долають зі швидкістю 60-80 кілометрів на годину, а під час проходження метромосту швидкість знижується до 40 кілометрів на годину. На шляху між станціями «Академіка Барабашова» та «Київська» для пасажирів стає доступним зв'язок операторів, сигнали яких, частіше за все, не ловлять у глибоких тунелях.

Читайте також: Конституційний суд відмінив е-декларації. Суть скандалу коротко


Останні новини

Vindict - Завантаження...

Завантаження...

Ще новини